Ayer, mientras terminaba de cenar (alrededor de las 23:10), sentí en casa un par de crujidos en la estructura del techo. No era nada que no hubiera pasado antes (la mitad de la casa es de madera, así que cruje a cada ráfaga fuerte de viento), pero dos cosas me llamaron la atención: fueron crujidos bastante fuertes para el viento que había (casi nulo...), y algunas de las cañerías que corren libres entre la losa y el techo de madera se pusieron a vibrar (nunca visto, u oído...).
Las sospechas de la razón de semejante "alboroto" (bueno, susurro fuera de lo normal...) se confirmaron esta mañana: dada la hora, ese evento se convierte en mi primera experiencia consciente de un terremoto, magnitud 5.3 con epicentro en el Lago Huechulafquen, cerca de Junín de los Andes y 150km al norte de Bariloche.
(No, el de 8.8 de Chile del sábado no me despertó...)
martes, 2 de marzo de 2010
miércoles, 3 de febrero de 2010
There will be no second
El 22 de agosto de 1851, cerca de las costas de la Isla de Wight, la cubierta del buque real "Victoria and Albert" era el telón de fondo de una conversación que se convertiría en leyenda:
Ese día nacía el trofeo vélico más antiguo del mundo, un trofeo que sería buscado y deseado hasta la irracionalidad por generaciones. Ese día nacía la America's Cup...
El 3 de julio de 2007, en uno de los finales más infartantes que la copa recuerde, Alinghi vencía a Team New Zealand por 1 segundo en la séptima regata y se adjudicaba la 32da edición.
Esa misma tarde Desafío Español retaría al vencedor, sembrando la semilla de la 33ra Copa del América, semilla que no alcanzaría a cosechar. Con dos años de batallas legales y de egos de por medio, la 33ra edición de la copa se convertiría en un duelo a muerte entre los dos multicascos más avanzados que el mundo de la navegación a vela haya conocido: un trimarán para el retador norteamericano BMW Oracle, un catamarán para el defensor suizo Alinghi. Cada uno un monstruo de 30 metros de eslora, cada uno capaz de volar a ras del agua a más de 30 nudos...
Pero aquí estamos. El 8 de febrero, 158 años después de aquella tarde británica, un capítulo más de esa historia comenzará a escribirse. Mucha agua a pasado, literalmente. Pero en el fondo, nada a cambiado. Es un defensor. Es un retador. Es una copa. Y no hay segundo lugar...
"- Say, signal-master, are the yachts in sight?
- Yes, may it please Your Majesty...
- Which is first?
- The America
- And, which is second?
- Ah, Your Majesty, there is no second..."
Ese día nacía el trofeo vélico más antiguo del mundo, un trofeo que sería buscado y deseado hasta la irracionalidad por generaciones. Ese día nacía la America's Cup...
El 3 de julio de 2007, en uno de los finales más infartantes que la copa recuerde, Alinghi vencía a Team New Zealand por 1 segundo en la séptima regata y se adjudicaba la 32da edición.
Esa misma tarde Desafío Español retaría al vencedor, sembrando la semilla de la 33ra Copa del América, semilla que no alcanzaría a cosechar. Con dos años de batallas legales y de egos de por medio, la 33ra edición de la copa se convertiría en un duelo a muerte entre los dos multicascos más avanzados que el mundo de la navegación a vela haya conocido: un trimarán para el retador norteamericano BMW Oracle, un catamarán para el defensor suizo Alinghi. Cada uno un monstruo de 30 metros de eslora, cada uno capaz de volar a ras del agua a más de 30 nudos...
Pero aquí estamos. El 8 de febrero, 158 años después de aquella tarde británica, un capítulo más de esa historia comenzará a escribirse. Mucha agua a pasado, literalmente. Pero en el fondo, nada a cambiado. Es un defensor. Es un retador. Es una copa. Y no hay segundo lugar...
sábado, 7 de noviembre de 2009
Cuando lo último que importa es la gente
Acabo de volver de ver el primer tramo del Rally Corredor de los Lagos, anteúltima fecha del Campeonato Nacional. ¿O debo decir pseudo-rally? Después de 4 horas de esperar en el frío y el viento, sólo pude ver 13 autos una sola vez porque un cobarde decidió que sus ínfimas chances de conservar el campeonato eran más importantes que un par de miles de personas esperando en la ruta.
El primer y tercer especial del día iban a correrse en una ruta de asfalto muy rápida (y muy bonita :-) ). El lugar era el típico circuito turístico de Bariloche, en el bosque, con muchas curvas (tanto abiertas como cerradas), a veces con vistas espectaculares del lago Moreno. Para hacerla corta, había muchas expectativas por esos especiales, especialmente porque iban a ser los primeros especiales de asfalto en la historia del rally (siempre corrido en tierra/ripio como la mayoría de esta edición). No hace falta decir que había un montón de gente, muchos desde las 6 o 7 de la mañana, con 3 o 4 grados y bastante viento.
Primera pasada y nadie puede decir que no estuvo a la altura de las expectativas. Fue maravilloso ver a los autos yendo de un lado al otro de la ruta, la mayor parte del tiempo a fondo. Desafortunadamente el decimotercer auto tuvo un pequeño desliz fuera de la ruta y chocó un par de autos estacionados. Nada grave, sólo perdió el paragolpes, pero un espectador que estaba sentado en uno de los autos tuvo que ser evacuado (golpes leves) y cancelaron el especial. Discutible, pero razonable dentro de todo.
Segunda pasada, el 000, el 00 y el 0 recorren la ruta pero el primer auto en competencia nunca aparece. Después de unos minutos la radio da detalles: el especial número 3 no se iba a correr. Estaba lloviendo ligeramente en el primer kilómetro de los 8 totales (el resto estaba soleado y seco), y algunos corredores habían pedido cancelarlo por razones de seguridad (¡nadie tenía neumáticos de lluvia a pesar de que Bariloche es conocida por sus primaveras lluviosas!). ¿Y quién lideró esta revuelta? Nada menos que el segundo en el campeonato, que estaba viendo sus chances reducirse a cero después de haber perdido 6 segundos respecto del líder del campeonato en la primera pasada por el especial que estaban suspendiendo. Para ponerlo suavemente, los organizadores locales (que pusieron muchísimo sudor en este rally, pero no toman las decisiones) y los fans (que esperaron toda la mañana) no quedaron muy contentos con esta persona (más aún porque el líder del Campeonato, Nicolás Madero, es local...)
Lo gracioso es que este 'piloto' que alega razones de seguridad es Federico Villagra, que corrió varias fechas del World Rally Car este año. Entonces, ¿es capaz de manejar un WRC en el rapidísimo rally de Finlandia o en el asfalto español, pero no un Clase N4 en 1 km de asfalto resbaloso? Cobarde, el rally se gana en la ruta y no esquivando el desafío...
El primer y tercer especial del día iban a correrse en una ruta de asfalto muy rápida (y muy bonita :-) ). El lugar era el típico circuito turístico de Bariloche, en el bosque, con muchas curvas (tanto abiertas como cerradas), a veces con vistas espectaculares del lago Moreno. Para hacerla corta, había muchas expectativas por esos especiales, especialmente porque iban a ser los primeros especiales de asfalto en la historia del rally (siempre corrido en tierra/ripio como la mayoría de esta edición). No hace falta decir que había un montón de gente, muchos desde las 6 o 7 de la mañana, con 3 o 4 grados y bastante viento.
Primera pasada y nadie puede decir que no estuvo a la altura de las expectativas. Fue maravilloso ver a los autos yendo de un lado al otro de la ruta, la mayor parte del tiempo a fondo. Desafortunadamente el decimotercer auto tuvo un pequeño desliz fuera de la ruta y chocó un par de autos estacionados. Nada grave, sólo perdió el paragolpes, pero un espectador que estaba sentado en uno de los autos tuvo que ser evacuado (golpes leves) y cancelaron el especial. Discutible, pero razonable dentro de todo.
Segunda pasada, el 000, el 00 y el 0 recorren la ruta pero el primer auto en competencia nunca aparece. Después de unos minutos la radio da detalles: el especial número 3 no se iba a correr. Estaba lloviendo ligeramente en el primer kilómetro de los 8 totales (el resto estaba soleado y seco), y algunos corredores habían pedido cancelarlo por razones de seguridad (¡nadie tenía neumáticos de lluvia a pesar de que Bariloche es conocida por sus primaveras lluviosas!). ¿Y quién lideró esta revuelta? Nada menos que el segundo en el campeonato, que estaba viendo sus chances reducirse a cero después de haber perdido 6 segundos respecto del líder del campeonato en la primera pasada por el especial que estaban suspendiendo. Para ponerlo suavemente, los organizadores locales (que pusieron muchísimo sudor en este rally, pero no toman las decisiones) y los fans (que esperaron toda la mañana) no quedaron muy contentos con esta persona (más aún porque el líder del Campeonato, Nicolás Madero, es local...)
Lo gracioso es que este 'piloto' que alega razones de seguridad es Federico Villagra, que corrió varias fechas del World Rally Car este año. Entonces, ¿es capaz de manejar un WRC en el rapidísimo rally de Finlandia o en el asfalto español, pero no un Clase N4 en 1 km de asfalto resbaloso? Cobarde, el rally se gana en la ruta y no esquivando el desafío...
lunes, 20 de julio de 2009
20 de julio
Hoy se festeja (al menos en Argentina y Uruguay) el Día del Amigo. Pero con el tiempo la gente ha ido perdiendo el recuerdo del por qué de este día, por qué esa fecha en particular: el 20 de julio de 1969 el hombre ponía un pie en la Luna por primera vez. 40 años más tarde, en mi opinión, ese momento sigue siendo no solo uno de los logros científicos más grandiosos, sino también uno de los quiebres sociales y culturales más gigantescos del siglo XX. En ese instante en que Armstrong ponía el pie en la superficie lunar, cientos de millones de personas lo acompañaban a través de la televisión. Por primera vez desde su aparición, la televisión se convertía realmente en un medio de comunicación masivo. El resto, bueno, es historia...
Asociadas a esa misión, hay tres frases que cada vez que las oigo o las leo me producen escalofríos. No sólo por las palabras o el mensaje en sí, sino simplemente por lo que representan. Porque muestran que, en el fondo, no hay límites a lo que podemos lograr.
Asociadas a esa misión, hay tres frases que cada vez que las oigo o las leo me producen escalofríos. No sólo por las palabras o el mensaje en sí, sino simplemente por lo que representan. Porque muestran que, en el fondo, no hay límites a lo que podemos lograr.
"We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard" John F. Kennedy (Texas, 12/09/1962)
"Houston, Tranquility Base here. The Eagle has landed" Neil Armstrong (Mare Tranquillitatis, 20/07/1969)
"That's one small step for a man, one giant leap for mankind" Neil Armstrong (Mare Tranquillitatis, 20/07/1969)
jueves, 2 de abril de 2009
Crónica de una adicción
Domingo, 3AM.
Afuera, la oscuridad lo cubre todo. El viento soplando rompe de tanto en tanto el silencio, pero no hay una sola alma allí para sentirlo. Afuera, es una noche más de otoño.
Adentro, sólo la luz tenue del televisor ilumina la sala. También reina el silencio, porque nadie más que tú está allí. Adentro, sin embargo, no es una noche más.
Fueron casi cinco meses de espera, pero allí está de nuevo. Toda esa espera por ese momento único. No puedes explicarlo, debes sentirlo para entenderlo. Lentamente la excitación sube, la adrenalina invade tu cuerpo y tu pulso se va a las nubes.
Domingo, 3:02AM.
A 10000km las luces rojas se apagan y 16000 caballos muerden el asfalto. La F1 2009 ha comenzado...
Afuera, la oscuridad lo cubre todo. El viento soplando rompe de tanto en tanto el silencio, pero no hay una sola alma allí para sentirlo. Afuera, es una noche más de otoño.
Adentro, sólo la luz tenue del televisor ilumina la sala. También reina el silencio, porque nadie más que tú está allí. Adentro, sin embargo, no es una noche más.
Fueron casi cinco meses de espera, pero allí está de nuevo. Toda esa espera por ese momento único. No puedes explicarlo, debes sentirlo para entenderlo. Lentamente la excitación sube, la adrenalina invade tu cuerpo y tu pulso se va a las nubes.
Domingo, 3:02AM.
A 10000km las luces rojas se apagan y 16000 caballos muerden el asfalto. La F1 2009 ha comenzado...
jueves, 14 de agosto de 2008
Delicias culinarias: Pizzas a la parrilla
Lo que empezó siendo un experimento terminó siendo un gran éxito la noche de mi cumpleaños: pizzas a la parrilla. Para prepararlas hay que primero precocer las prepizzas en el horno hasta que tomen consistencia suficiente como para manejarlas sin que se desarmen, justo cuándo empiezan a dorarse (si van a tomarse el trabajo de hacerlas a la parrilla, también tómense la molestia de amasarlas!!! van a quedar mucho mejor...). Con las brasas listas, hay que poner las prepizzas al revés* sobre la parrilla, para que se caliente la superficie que estará en contacto con el queso. Una vez que se siente el calor del otro lado de la pizza, hay que darla vuelta y echarle la salsa, el queso (cremoso y muzzarella), y todo lo que uno quiera (huevo duro, roquefort, cebolla y/o cantimpalo, elijan), y taparla* con algo mientras todo se derrite (una chapa, por ejemplo). Y listo!
* Estos dos puntos son esenciales y fueron aportados por un amigo en el momento, a mi no se me habían ocurrido...
* Estos dos puntos son esenciales y fueron aportados por un amigo en el momento, a mi no se me habían ocurrido...
domingo, 6 de julio de 2008
Virus en Bariloche
El viernes fui a ver a Virus! Un clásico del rock nacional de los '80, vino a Bariloche como parte del ciclo de recitales de invierno en Puerto Rock. En un muy buen recital, aunque un tanto corto (1h20), recorrieron las canciones que saben todos (para que la sepa yo...), algunas sólo para fanáticos y otras que no conocía ni el loro (desventajas de tener 25 años de carrera intermitente...). Al principio parecía que escaseaba el público (con una clara mayoría de 30-40 años), pero finalmente se llenó y hubo un buen ambiente para todas las edades.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)